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20251110

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部ʚɞღღ分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主˙ϖ˙要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输˙ϖ˙。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量''''''占比较ฅ ฅ少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国.˗ˏˋ♡ˎˊ˗际和地区航线。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在ʕ•̫͡•ོʔ2700万人次。“新疆人均乘ง ง机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是ʕ·͡ˑ·ཻʔ阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保障顶级航司的能力，会产生示•ᴗ•范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进/****/。除了证明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外งง คค释放开放活力的强烈信号。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似''''''的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A3.˗ˏˋ♡ˎˊ˗21XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐งง คค是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比ᕱ ᕱ如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航ʚ ɞ线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一,,,;条向东直飞的国际和地区航线。

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北京、上海、广州是3大全方ʕ•งง คค̫͡•ོʔ位门户复合型功能的国际航空枢纽，˙ϖ˙成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

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